« Avec ce genre d'annonces [sur la hausse des PVs], le gouvernement porte atteinte à l'autorité de la police »

Une grande majorité parlementaire est furieuse concernant les plans du gouvernement pour la police, ceux de recueillir plus de PVs, de sorte que les écarts sur le budget du ministère de la justice peuvent être bouchés. Les députés veulent mettre un terme au système que cette pratique engendre. Des bruits de protestation de la part de la police ont également été entendus.

Malheureusement, ce n'est pas en France que cela se passe, mais aux Pays-Bas. Ces informations néerlandaises nous viennent de Jorn Jonker et Gijsbert Termaat dans De Telegraaf en Hollande (dank U vel à Olivier Messmer):

Les policiers n'ont pas l'intention 

de servir d'agents du fisc intérimaires

Stop aux conflits d'intérêt

L'autorité de la police minée

Les politiciens disent qu'il y a maintenant un «effet pervers» pour le ministère à distribuer autant de PVs. Elle ne concerne plus la sécurité sur la route, mais l'argent.

Cela doit changer, dit la majorité parlementaire. Le ministère devrait obtenir un montant fixe du Trésor pour l'application de la circulation, quel que soit le nombre d'amendes. Les politiciens réagissent aux nouvelles que le ministère veut recueillir plus de PVs. Dans le budget du département on peut lire qu'il veut recueillir vingt millions d'euros de plus par an.

Jan Struijs, président de la Fédération de la Police Néerlandaise (NPB), dit que les agents n'ont pas l'intention de travailler comme agents du fisc. Il prédit que la population va réagir avec colère envers les flics. 

« Avec ce genre d'annonces, le gouvernement porte atteinte à l'autorité de la police. »

Road & Track explique pourquoi les voitures sont plus sûres que jamais

Voici ce qui explique pourquoi les voitures sont plus sûres que jamais est le titre du reportage de Ezra Dyer dans le mensuel américain Road & Track.

Ces technologies nouvelles (structures de châssis, ordinateurs, etc…) fournissent aussi la raison — la véritable raison — pour laquelle le nombre de décès sur la route, dans tous les pays, baisse sans cesse.

 C'est (beaucoup) moins dû aux radars et aux limites de vitesse qu'aux efforts des constructeurs de voitures.

En d'autres mots, si l'on veut, ce n'est pas le service public qu'il faut remercier — ce ne sont pas tous ses politiciens courageux et tous ses braves fonctionnaires et tous ces autres preux chevaliers blancs à la Che Guevara venus nous secourir et nous sauver qu'il faut remercier — mais bien les affreux capitalistes méchants véreux qui, dans un esprit de compétition "sauvage", améliorent sans cesse, chacun de leur côté, leurs produits…

Considering all of the rapid developments we've seen with electronic safety systems in recent years, it's perhaps counterintuitive that some of the biggest safety improvements in the past decade have come from good old-fashioned steel.

 … David Leone, executive chief engineer for Cadillac, says that the use of high-strength steel isn't about turning passenger cars into invincible tanks but controlling crash energy and minimizing weight.

 … These advances in steel—along with strategic use of other materials such as aluminum, magnesium, and carbon fiber—allow engineers to design structures that can dissipate and redirect crash forces. For example, the new Cadillac CTS uses lightweight aluminum "crush cans" up front to soak up a lot of energy before an impact reaches the passengers. Even the CTS's seat-belt spools unwind slightly during a crash to help minimize forces on your body.

Jacques Julliard : Pour l'extrême gauche, tout est bon pour suggérer que ces crimes ne sont pas des crimes, mais des conséquences

Aujourd'hui, le parti collabo naissant est d'extrême gauche

tempête Jacques Julliard (merci à Lucien Oulahbib), dont les paroles reflètent ce que vit le peuple américain depuis 8 ans (mais aux States, il s'agit du parti au pouvoir ainsi que d'un leader adulé à travers le monde).

C'est celui du «pas d'amalgame» à tous crins ; du «vivre ensemble» à tout prix ; c'est le parti de la psychiatrisation («une poignée de déséquilibrés»), de la contextualisation («des victimes du racisme ambiant»), de la diversion («les fruits du colonialisme») et de la banalisation («le burkini est un vêtement comme un autre»)...

Chaque fois que la France est menacée dans son existence et dans ses raisons d'être, il se forme dans ses marges un parti collabo. Bourguignons de la guerre de Cent Ans, frondeurs du début du règne de Louis XIV, émigrés de Coblence sous la Révolution, vichystes et pronazis de la Seconde Guerre mondiale. D'ordinaire, ce parti est d'extrême droite et se confond avec la réaction. Aujourd'hui, il est d'extrême gauche.

C'est le parti du «pas d'amalgame» à tous crins ; du «vivre ensemble» à tout prix ; de «la faute aux cathos» quand les islamistes égorgent ; c'est le parti de la minimisation («quelques actes isolés sans signification»), de la psychiatrisation («une poignée de déséquilibrés»), de la contextualisation («des victimes du racisme ambiant»), de la diversion («les fruits du colonialisme»), de la banalisation («le burkini est un vêtement comme un autre»). Tout est bon pour suggérer que ces crimes ne sont pas des crimes, mais des conséquences.

C'est surtout le parti de la France coupable. Cette façon de faire son procès quand l'ennemi la calomnie, cette manière de lui tirer dans le dos quand elle est attaquée de face ; ce chauvinisme inversé qui l'accable quand elle est affaiblie ne porte qu'un nom, quels qu'en soient les auteurs : lâcheté ! lâcheté !

Quand la France connut en 1940 les jours les plus noirs de son histoire, le parti de la soumission, avec à sa tête le maréchal Pétain, ne trouva qu'une explication : la France est dans le malheur parce que la France est coupable ! Coupable du Front populaire, coupable de son esprit de jouissance, coupable de son esprit d'insubordination.
 
(...)

>>> Retrouvez l'intégralité de cet éditorial dans le numéro de Marianne en kiosques.

La sécurité routière aux États-Unis est surtout une affaire de revenus, n'ayant quasiment plus rien à voir avec la sécurité

C'est une question époustouflante que pose AutoBlog, un magazine d'autos américain :

"Se pourrait-il que la sécurité routière ait moins à voir avec la sécurité qu'avec la récolte des dollars?"

Quelle honte de poser une telle question ! Quel cynisme ! Quelle scandale ! Heureusement que ce type de questions n'a pas cours en Europe…

… we seriously question the safety value of pulling vehicles out of a smooth-flowing freeway to issue massive numbers of tickets. As anyone who understands traffic safety well knows, a smooth flow of vehicles all going about the same speed does not cause accidents.

 … From a lifetime of study and observation, I long ago concluded that traffic enforcement in the U.S. has become mostly about revenue, very little about safety anymore. From aggressive enforcement of unreasonably low speed limits to speed and red-light cameras and unreasonably high fines, what evidence is there otherwise?

… Nous mettons sérieusement en doute le bien-fondé d'enlever des véhicules d'une autoroute fluide afin de pouvoir émettre un nombre massif de PVs. Comme toute personne qui comprend bien la sécurité routière le sait, une bonne circulation continue des véhicules allant tous à la même vitesse ne cause pas d'accidents.

… Toute une vie d'étude et d'observations m'ont permis il y a bien longtemps de conclure que l'application de la sécurité routière aux États-Unis est surtout une affaire de revenus, n'ayant quasiment plus rien à voir avec la sécurité. Des radars et de l'application agressive des limites de vitesse anormalement bas aux caméras aux feux rouges et aux amendes déraisonnablement élevées, quelle autre conclusion y a-t'il à tirer ?

Oulahbib a lu "Israël raconté à ma fille" de Guy Millière

Dans Houdna, Guy Millière expliquait la teneur des sentiments de colère et de haine contre Israel comme contre l'Oncle Sam (ou : il faut aller à la racine du problème):

Marxistes, tiers-mondistes, communistes, socialistes, «anti-impérialistes» qui commençaient à être en manque avec la fin de la décolonisation, ont eu ainsi, quasi providentiellement, un nouveau peuple à libérer, et c'était un peuple fabriqué tout exprès pour qu'ils veuillent sa libération. Ils ont eu peuple souffrant sur lequel se pencher, et cétait un peuple fait tout exprès pour qu'ils se penchent.

  … Ceux qui voulaient jeter par dessus bord ce qui pouvait leur rester de culpabilité par rapport au génocide entrepris par Hitler ont trouvé une extraordinaire opportunité : si des juifs se conduisaient comme des Nazis, le passé honteux de l'Europe était effacé. Si en plus, les Américains soutenaient les nouveaux nazis, la libération de l'Europe par l'Amérique était effacée, elle aussi.

Table rase égale : Europe propre.

Plus récemment, Lucien SA Oulahbib a lu le dernier livre de Guy Millière, Israël raconté à ma fille :

L'auteur synthétise avec la dextérité qu'on lui connaît la vérité sur Israël. C'est-à-dire l'exactitude des faits et leur signification. Ce n'est pas le premier du genre, même si peu parlent à leur fille pour tenter un partage impossible: comment expliquer cette aversion persistante voire croissante contre ce pays lorsque l'on connaît la vérité dans cette double face ? Si l'on est honnête et que l'on peut encore se regarder dans une glace alors ce que dit Millière est un salutaire rafraichissement mémoriel; mais si l'on est malhonnête intellectuellement alors on rentre dans cette catégorie de l'aversion qui ne peut que déboucher sur cette ultime sentence rappelée par l'auteur tout le long : certains en veulent tellement à Israël qu'ils iront jusqu'à lui reprocher la Shoah…

Ou encore une raison de faire parler de soi pensent-ils : c'est le leitmotiv des Dieudonné/Soral et des diverses photocopies de Céline qui pullulent dans les confins de l'antisémitisme que Barrès abandonna lorsqu'il admit que les Juifs eux aussi étaient morts dans les tranchées de 14.

Certes, des (nord) africains moururent aussi ; faut-il pour autant excuser la façon anti-juive de se comporter qu'ont adopté leur progéniture actuelle ? Il est à remarquer que l'antisémitisme arabo-musulman a changé de nature à la suite de sa fréquentation avec le nazisme et le pétainisme en se faisant encore plus ségrégationniste que naguère, ce qui explique sans doute l'impossibilité des responsables arabo-musulmans dans la région d'accepter la partition de 1947 que rappelle Guy Millière.

Il souligne aussi la responsabilité anglaise dans le fait d'avoir permis au compte goutte l'immigration juive et surtout d'avoir violée sa promesse de la déclaration Balfour visant à remercier précisément les Juifs d'être morts dans les tranchées françaises.

Il existe une coresponsabilité du monde libre à avoir laissé le génocide se faire, et on dirait que par un processus étrange de transfert, le juif défendant sa terre est apparu comme l'occidental s'en emparant. Comme si au lieu de se reprocher à soi le colonialisme dans ses éléments dominateurs on avait à nouveau versé sur l'israélien le sang de Christ en lui préférant Barrabas personnifié par le Palestinien, cette créature qui vient de nulle part puisqu'il n'y a jamais eu de Royaume de Palestine y compris sous la férule arabo-musulmane. C'est bien le palestinien qui fut inventé rappelle Millière et non pas l'israélien comme le prétendent les espèces de décolonialistes avant la lettre qui ont fait leur le narratif palestiniste. Rappelons qu' "au début des années 1860 la population juive était déjà majoritaire à Jérusalem" (Yehoshua Ben-Arieh, Jérusalem au 19ème siècle, éditions de l'éclat, 2003, p.49).

La mauvaise conscience européenne, le refus d'accepter qu'il n'y a aucune raison de penser que seul le colonialisme occidental aurait été horrible alors que le colonialisme arabo-musulman passe comme une lettre à la poste (malgré le génocide voilé de millions d'africains évidemment guère enseigné dans cette "école fantôme" dont parle Redeker) tous ces facteurs peuvent expliquer que le juif reste le souffre douleur qu'il a toujours été jouant le rôle de l'agneau dans la fable de la Fontaine le loup et l'agneau.

Parfois le monde est binaire aussi : à ceux qui se plaisent dans le monde gris il s'avère qu'à certains moments il faut savoir décider, il faut trancher : il n'y a pas de zone grise concernant Hitler, Lénine, Staline, Pol Pot, où l'on verrait leur "bon" côté. Le mal n'est pas un moment du bien il est son contraire irréductible qu'il ne sert à rien d'amadouer puisque le mal ne serait plus le mal sauf lorsqu'il se met au service du bien ; mais même tout cela est à prendre avec des pincettes et de la mesure car si l'adage "un mal pour un bien" s'explique en particulier dans le contexte de la "guerre juste", il faut être sûr du bien dont on parle ; or, il n'y a pas de "bien" palestiniste, que du mal, puisque ses dirigeants, après avoir refusé la "paix des braves" proposée par Bill Clinton à Camp David, en arrivent à vouloir poursuivre en justice les Anglais à cause de la déclaration Balfour alors qu'à l'époque (1917) la Palestine arabo-musulmane n'existait pas sauf comme contrée arriérée de l'empire Ottoman en perte de vitesse.

Le livre de Guy Millière synthétise l'état de la question au moment même où la France socialiste veut brader les liens avec Israël pour un plat de lentilles électorales…

Related : Pourquoi ceux qui manifestent ne se révoltent-ils pas quand on massacre les Indiens du Chiapas, les Tibétains ?

Des PVs, oui, mais pas pour les chauffards ; pour les escargots !

Aux USA, les policiers ont commencé à donner des PVs aux conducteurs qui conduisent trop lentement explique Collin Woodard (thanks to Instapundit).

 "Les voitures qui roulent 5-10 km moins vite que le trafic ambiant ont plus de chances de causer des accidents que les voitures qui roulent 5-10 km plus vite que le trafic ambiant"

Avec une comparaison (positive) avec l'Autobahn allemand

Incitatus: La légende de Shirley

Le nouveau livre de Lucien Ouhlabib se nomme Incitatus (La légende de Shirley)

Europa (Shirley) est enlevée par un taureau en apparence indomptable, mais, qui sait, peut-être est-ce elle la cavalière et non lui. Incitatus est un roman d'anticipation sur la réalité devenue cinéma, une sorte de réalité déjà augmentée par la folie humaine, mais aussi par la tentative toujours renouvelée de la maîtriser. Est-ce possible en l'état actuel des choses ? Telle est la question...

De 495.000 PVs par an à 212.000 : "La baisse des PVs n'a pas provoqué de changement notable dans le nombre d'accidents ou dans celui des décès de la route"

Avec une douzaine de policiers abattus (dont cinq sont morts, les autres gravement blessés) par un sniper protestant contre la "brutatlité policière", Dallas est dans les infos en ce moment.

Un article de Radley Balko dans le Washington Post sur la police à Dallas explique que, a priori, les policiers de la ville texane sont — très bien — vus, et cela par tous les segments de la population. Depuis deux ans, en effet,

il y a eu un grand nombre de rapports sur les effets dévastateurs sur les pauvres qui viennent de l'application agressive des infractions de la circulation et d'autres infractions mineures. [Dallas Police Chief David Brown] était en avance sur la courbe ici, aussi. Entre 2007 et 2013, le nombre de PVs à Dallas a chuté de 495.000 à moins de 212.000. C'est une réduction massive.

Brown a réaffecté patrouilles de la circulation à des endroits qu'il sentait étaient plus propices à la sécurité publique. Au cours des dernières années, nous avons vu des exemples épouvantables de villes intensifiant l'application des lois mesquines — souvent au détriment de la sécurité pour des crimes violents et des vols — afin d'aider à combler les déficits budgétaires. Brown a rejeté cette approche.

"Le but de l'application de la circulation est d'améliorer la sécurité routière, et non pas d'accroître les recettes", Brown a déclaré au journal Dallas Morning News. «Nous ne croyons pas que les citoyens de Dallas veulent que les membres de son département de police écrivent des PVs afin d'accroître leurs recettes."

La baisse des PVs n'a pas provoqué de changement notable dans le nombre d'accidents ou dans celui des décès de la route.

Instapundit ajoute :

Eh bien, c'est parce que, la plupart du temps, les PVs ont tout à voir avec les revenus, et rien avec la sécurité.

Michel Rocard nous a quittés

Un ancien premier ministre français est mort, nous apprend Le Monde (Michel Rocard sur Le Monde Watch).

Michel Rocard avait le « parler-vrai », la dent dure et le jugement acéré. Nul doute qu’il se serait gaussé de l’avalanche d’hommages qui lui ont été rendus, au lendemain de sa mort le 2 juillet.

A gauche, bien sûr, François Hollande a salué ce socialiste capable de « concilier utopie et modernité », Manuel Valls a évoqué avec émotion ce « visionnaire » qui fut son « père en politique », Lionel Jospin cette « référence », Emmanuel Macron cet « exemple », Jean-Pierre Chevènement ce « militant sincère qui croyait à la force des idées », ou Jean-Luc Mélenchon cet « éclaireur » dont « la vie est une leçon ».

A droite, tout autant, où Jacques Chirac et Nicolas Sarkozy, Alain Juppé ou François Fillon ont dit leur respect pour l’homme d’Etat. A l’extrême droite même, puisque Marine Le Pen a adressé ses condoléances aux proches de cet « homme de conviction ». Sans oublier Nicolas Hulot et Brigitte Bardot.

 … L’homme de gauche Rocard mérite ces hommages, évidemment. … Pour son pragmatisme tenace, sa capacité d’innovation autant que de conciliation, le premier ministre Rocard (1988-1991) ne mérite pas moins l’éloge.

 … La frustration de constater que les qualités reconnues à Michel Rocard – une exigence de morale en politique, un inlassable engagement pour ses idées, une inépuisable ouverture d’esprit – paraissent si peu et si mal répandues aujourd’hui.

Lire aussi :   Michel Rocard en héritage

Le regret est de voir disparaître un homme, et une voix, qui incarnait une conception noble de l’action publique : celle qui fonde l’ambition et l’exercice du pouvoir sur la force et la justesse des idées, du savoir et de la culture. Et non celle qui instrumentalise les idées au service de la seule stratégie qui vaille, la conquête du pouvoir. C’est ce qui a fait sa singularité et lui confère aujourd’hui une aura particulière. C’est aussi, et il le reconnaissait lucidement, ce qui a fait sa faiblesse pendant quarante ans.

Les "pseudo-mythes" de l'université gratuite : un gâchis social qui au bout du compte produit l’exclusion des plus fragiles

Pour ceux, tant aux États-Unis qu'en Europe, qui préconisent l'université gratuite pour les USA en imitant les Européens pour créer la société parfaite, la réalité en Europe peut parfois sembler tant soit peu différente.

Dans Le Monde, en la période de seulement quatre mois, on a vu des articles sur le débat entre le rattrapage et le contrôle continu, l'intervention des politiciens dans le choix de la priorité des élèves, si les études servent effectivement à intégrer le monde du travail, etc, etc, etc… Voici un extrait :

L’idéalisme républicain cultive ses mythes dont celui, bien ancré dans notre société, qui consiste à faire croire à chaque bachelier que, quelles que soient ses compétences, il pourra accéder à toutes les filières universitaires et y réussir. 

Ainsi écrivent Jean-Loup Salzmann, président de la Conférence des présidents d’université (CPU) et Gilles Roussel, président de l’université Paris-Est Marne-la-Vallée, en dénonçant les conditions d’accès des futurs bacheliers dans les filières « sous tension »

La réalité est toute autre !

Doit-on continuer à accepter ce gâchis social en se cachant derrière un pseudo-mythe de l’égalité, qui au bout du compte produit l’exclusion des plus fragiles ?

Ces jours-ci en effet, les futurs bacheliers prennent connaissance, via l’opaque système Admission post-bac (APB), des résultats d’affectation aux formations. Pour celles dites « en tension », parce qu’elles sont très prisées par les étudiants, la sélection prend la forme d’un tirage au sort !

A l’université Paris-Est Marne-la-Vallée, par exemple, la moitié des 130 places disponibles en Sciences et techniques des activités physiques et sportives (Staps) vient d’être affectée en une journée seulement, alors que près de 2 000 futurs étudiants ont demandé, dans cet établissement, cette formation en premier choix.

Une hérésie

Qui peut comprendre que l’accès à des filières « en tension » se fasse sans prendre en compte les compétences des bacheliers, leurs résultats scolaires et/au baccalauréat ? Personne.

Qu’une admission dans une filière universitaire se fasse au hasard et non pas sur les qualités des candidats est une hérésie et ne peut que ternir l’image de l’université et de la qualité de ses diplômes. D’ailleurs le ministère, dans un accès de franchise inédit, le reconnaît en se félicitant d’avoir pu éviter le tirage au sort en médecine et en droit.

Face, d’une part, à l’augmentation du nombre de bacheliers choisissant l’université (100 000 de plus en trois ans) qui va continuer, et d’autre part, à la baisse des dépenses publiques par étudiant, il est temps que l’Etat prenne ses responsabilités.

Il est illusoire de croire que l’augmentation du nombre de places dans les filières « en tension » pourra à lui seul résoudre le problème : ce qui doit guider la programmation des capacités d’accueil ce sont les débouchés et les capacités d’insertion professionnelle des étudiants.

Droit au langage de vérité

Il est irresponsable de laisser croire à un lycéen qu’il peut s’inscrire dans la filière de son choix sans aucun prérequis et sans se soucier de son insertion professionnelle à terme ! Qui peut croire qu’un jeune peut réussir en langues sans avoir un bagage conséquent acquis durant ses années de lycée ? Ce n’est pas parce que le droit n’est pas (encore) enseigné au lycée que cette matière est accessible sans de solides bases de culture générale, en français ou en méthodologie !

On ne repart pas de zéro en accédant à l’université, on y consolide ses acquis pour acquérir de nouvelles compétences. Les lycéens et leurs familles ont droit à la transparence et au langage de vérité.

Finissons-en une fois pour toutes. Le tirage au sort est une vaste hypocrisie doublée d’une profonde injustice à l’égard des étudiants. Le gouvernement doit donner les moyens financiers aux universités d’augmenter les capacités d’accueil des filières à haut potentiel d’insertion et leur permettre d’orienter les bacheliers en fonction de leurs compétences et de leurs projets professionnels.

Cette orientation et les moyens qui l’accompagnent doivent mener une part de plus en plus importante de jeunes vers des études supérieures et permettre leur insertion professionnelle, aux bons niveaux de responsabilité et de rémunération.

Note de la Rédaction : À quel point est-ce nécessaire de décrire les trois petits points comme "petits" ?

Voici… ce qu'on appelle… trois petits points.

N'est-ce pas ?

N'avez-vous jamais pensé à ce qui suit ?

Pourquoi "petits" ? Les points sont des points — un point c'est tout.

Ils sont déjà rien, sinon… petits.

Ce sont des points.

Des points!

Pourquoi pas "trois points", tout simplement ?

À ce propos…

The misuse, or overuse, of brackets/parentheses is not only a problem in English, far from it; it is actually worse in other countries where editors seem to think that, instead of refraining from interrupting the flow of the sentence, they must make a massive display of inserting a note ascertaining the fact that an editor has been at work here, of sliding in a colon, and of covering the works (the words?) with italics.

(Adding "—Ed" also occurs inside English-speaking parentheses, of course, and is sometimes called for, but that single short syllable (for Editor's Note) hardly echoes such multi-syllabic horrors as France's NDLR (Note de la Rédaction).)

Check out l'interview par Adrien Cadorel du "policier du Raid ("Antoine") qui a défié Amedy Coulibaly" lors de l'assaut après prise d'otages de l'Hyper Cacher:

En apprenant le vendredi matin qu'ils avaient été localisés à Dammartin-en-Goële (NDLR : en Seine-et-Marne), non loin de là où nous avions stoppé nos recherches, nous avons ressenti une certaine frustration

Our reading, our reading of a rather straightforward phrase, is interrupted by a (laborious) Note From The Editors; and is followed by a (braking) colon; before we are finally brought to the bit of importance (sic) — all of it in screaming italics.

(In French, incidentally, as you can see above, a space is inserted both after the colon and before it; likewise, a space is also supposed to precede as well as follow both an exclamation point and a question mark.)

Won't French readers agree that a slight simplification of Adrien Cadorel's Le Parisien article is called for? Square brackets (which do not occur in natural speech) would do the work of providing all that information simply and straightforwardly.

Ne dirait-on pas que la version simpifiée (tant soit peu) ci-dessous empêche le freinement voire l'interruption de la lecture?

En apprenant le vendredi matin qu'ils avaient été localisés à Dammartin-en-Goële [en Seine-et-Marne], non loin de là où nous avions stoppé nos recherches, nous avons ressenti une certaine frustration

(Tiré d'un post — un très long post — sur No Pasaràn)

«Selon que vous serez puissant ou misérable...» : La limite de vitesse, ce n'est pas pour la sécurité et ce n'est pas pour les élites

Tout comme le président François Hollande, nous apprend Jean-Marc Morandini, les élus de droite n'auraient pas à suivre la limite de vitesse — preuve de plus que celle-ci n'a pas grand chose à faire avec la sécurité…

L'affaire s'est déroulée le dimanche 1er mai selon les révélations du Canard Enchainé.

Brice Hortefeux est en retard pour se rendre aux fêtes de Champeix, en Auvergne.

L'ancien ministre décide donc d'accélérer un peu trop sur l'autoroute A75, mais il se fait contrôlé par deux douaniers qui le flashent à... 170 km/h au lieu de 110 pensant même qu'il s'agit d'un go-fast !

Les deux douaniers ne pouvant mettre d'amende, l'ancien ministre de l'Intérieur, s'en sort sans amende ni retrait de points sur son permis.

Mais l'affaire ne s'arrête pas là, car Brice Hortefeux n'aurait pas apprécié le comportement de l'un des douaniers qui l'a arrêté. Et l'a fait savoir au préfet d'Auvergne-Rhône-Alpes qui a fait convoquer les deux intéressés par la direction des douanes.

"J'allais incontestablement trop vite, j'étais en retard", explique Brice Hortefeux au Canard. 

"J'ai voulu leur présenter mes papiers, mais l'un d'eux était extrêmement agressif. Je l'ai donc signalé. On ne traite pas un administré de la sorte".

Mais les citoyens, oui, eux c'est permis de les traiter de la sorte ; je dirais même plus : c'est encouragé…

«Selon que vous serez puissant ou misérable...» Brice Hortefeux semble s'être inspiré de cette maxime (et sans passer par la case tribunal) pour échapper aux sanctions, le 1er mai, après avoir été contrôlé à 170 km/h au lieu de 110 par des douaniers à moto, selon une information parue dans le Canard enchaîné ce mercredi.

Non seulement l'ancien ministre de l'Intérieur n'aurait pas perdu le moindre point après cet excès de vitesse qui aurait pu lui coûter jusqu'à 1500 € d'amende, une perte de six points, voire un retrait de permis, mais en plus, les douaniers auraient été convoqués le jour même par leur hiérarchie pour s'expliquer.

Non seulement l'ancien ministre de l'Intérieur n'aurait pas perdu le moindre point après cet excès de vitesse qui aurait pu lui coûter jusqu'à 1500 € d'amende, une perte de six points, voire un retrait de permis, mais en plus, les douaniers auraient été convoqués le jour même par leur hiérarchie pour s'expliquer.Dans la perspective que Le Parisien, le Midi Libre, et Police & Réalités en parlent aussi, ne peut-on pas conseiller à Brice Hortefeux de s'inspirer d'élus beaucoup plus responsables?… comme Jean-Louis Debré?…

La fiabilité des radars automatiques remise en cause par la Cour de Cassation

Radars-Auto nous apporte cette nouvelle suivante :

La chambre criminelle de la Cour de cassation a été saisie par l'officier du ministère public après l'annulation par la juridiction de proximité de Bourg-en-Bresse datée du 9 avril 2015 de plusieurs PV pour excès de vitesse relevés par le radar automatique de type MESTA 210C installé sur la D5 à Ambérieu-en-Bugey, à des dates et horaires différents, sur des bus de type IRIBUS affectés au transport scolaire et conduits par différents chauffeurs.

Le représentant légal de la régie départementale des transports de l'Ain avait contesté ces excès de vitesse en jugeant que les vitesses relevées par le radar sont impossible à atteindre avec ces véhicules!

Des expertises, ordonnées par le juge de proximité, ont été réalisées contradictoirement par le contrôleur principal de la direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement.

D'une part elles précisent que les vitesses relevées par le radar fixe sont corroborées par deux autres instruments étalonnés.

Mais d'autre part, elles paraissent impossible à atteindre, au vu des essais réalisés, alors même qu'ils se sont déroulés par circulation fluide, avec une distance d'élan supplémentaire et à vide.
L'expert en a conclut que nonobstant le fait que le cinémomètre fixe ne présente pas de dysfonctionnement dûment établi, tout porte à conclure qu'un élément extérieur indéfini est à même de perturber ponctuellement la mesure de l'appareil.

Sur la base des conclusions du rapport d'expert, la juridiction de proximité a fait l'exacte application de l'article 537 du code de procédure pénale dès lors qu'il résulte de ce rapport, l'impossibilité pour les véhicules en cause d'atteindre les vitesses relevées par l'appareil de contrôle automatique.

Dans sa décision du 8 mars 2016, la Cour de cassation a confirmé le jugement de la juridiction de proximité en rejetant le pourvoi de l'OMP.

Si cette décision ne remet pas en cause fondamentalement la fiabilité de tous les radars automatiques, elle peut servir d'exemple lors de la contestation d'excès de vitesse qui semblent impossible.

Des cas similaires ont déjà eu lieu sur un autre radar fixe du même type dans les Deux-Sèvres avec des véhicules hors d'âge flashés en très grand excès de vitesse. Là encore, si les vitesses mesurées paraissent irréalistes, le radar ne présente pas de dysfonctionnement lors des tests et les conclusions des différentes juridiction de proximité qui se sont prononcées n'ont pas toujours été en faveur des contrevenants...

Est-il enfin venu le temps de comprendre que les limites de vitesse faibles sont d’une autre époque ?

Nos voisins Suisses remettent en cause la limitation de vitesse sur autoroute

écrit Clovis Roux sur Speed Fans.

Il serait question d’augmenter la limite de 120 à 140 km/h. Est-il enfin venu le temps de comprendre que les limites de vitesse faibles sont d’une autre époque ?

Depuis quelques années déjà, nos véhicules ont fait d’énormes progrès en termes de confort et sécurité active/passive. De même, les infrastructures autoroutières sont excellentes dans l’hexagone. Tandis que le décret visant à limiter la vitesse sur autoroute à 130 km/h a été instauré le 6 novembre 1974, soit il y a [plus de] 40 ans…

Vous n’allez pas me dire que vous croisez encore beaucoup de véhicules commercialisés à cette époque ? C’est aujourd’hui chose rare, et quand bien même on en trouve, ce sont, en général, des voitures de passionnés plutôt bien entretenues et ne roulant pas à tombeau ouvert. Il serait donc temps d’y réfléchir pour de bon en France, car nos voisins y songent réellement.

L’Automobile Club de Suisse (ATS) revendique déjà plus de 105 000 adhérents favorables à l’idée d’augmenter la limitation de vitesse sur autoroute. C’est donc tout naturellement que nous prenons l’idée pour l’appliquer au code de la route français. Ainsi, la vitesse maxi sur autoroute en France serait de 150 km/h. si l’on regarde les facteurs accidentogènes sur autoroute, la vitesse n’est pas en cause, loin de là.
 
La somnolence représente près d’un tiers des causes d’accidents mortels sur autoroute, ce qui veut dire qu’un bon nombre d’usagers de la route s’endorment littéralement au volant de leur voiture. Or, strictement rien n’est fait de la part du Gouvernement pour sensibiliser les populations à ce problème. De la même manière, on pourra s’étonner de la quasi-absence de contrôles d’alcoolémie ou de prises de stupéfiants sur autoroute, et de leur très grande rareté sur route. Il s’agit pourtant là de la 1ère cause de mortalité routière…

 … Notons que depuis, les limitations ont été revues à la hausse aux USA (notamment au Texas – 137 km/h -) mais aussi au Danemark (130 km/h) ou encore en Australie où une route a été libérée de toute limitation, la Stuart Highway.

C’est toute une politique à mettre en place sur la responsabilisation du comportement à avoir sur autoroute. En commençant par se positionner sur la voie la plus à droite, pour fluidifier la circulation comme l’impose le code de la route, car oui, elle n’est pas, sauf indication contraire, réservée aux poids-lourds. Tandis que le non-usage des clignotants et des rétroviseurs serait fortement puni, de quoi donner du fil à retordre à la gendarmerie, certes. Nous prônons un comportement responsable et non évidemment de rouler à fond la caisse. Notons aussi que le 150 km/h sur autoroute provoquerait un effet d’aubaine : on peut estimer que plus nombreux seraient les usagers à emprunter les autoroutes, de loin des axes les plus sûrs, avec donc une baisse mécanique de la mortalité. Si en plus, on arrêtait de monnayer la sécurité en supprimant les péages…

Jodorowsky's Dune: Documentary on the Great Cinematic Epic That Never Came to Be

Being released in France right now is Frank Pavich's celebrated documentary on the filming of Jodorowsky's Dune, the genesis of one of cinema's greatest epics that never was.

The Chilean writer, whom I had the pleasure of interviewing 15 years ago (besides my many interviews with his frequent co-worker Jean Giraud (Moebius)) drips with passion as he talks of all the artists he will bring together to make a film of Frank Herbert's science fiction bestseller.

Wikipedia:

director Alejandro Jodorowsky … proceeded to approach … Pink Floyd and Magma for some of the music; artists H. R. Giger, Chris Foss, and Jean Giraud for set and character design; Dan O'Bannon for special effects; and Salvador Dalí, Orson Welles, Gloria Swanson, David Carradine, Mick Jagger, Amanda Lear, and others for the cast.

Various trailers exist for Jodorowsky's Dune, which did not come to pass, when the producers lost faith in the Paris-based film director, theater director, screenwriter, playwright, actor, author, poet, producer, composer, musician, and, last but not least, comic book writer, not to mention spiritual guru.

(Jodo's attitude probably did little to help, when the man came back with the screenplay for a 14-hour movie and when he was quoted as saying, “I don’t want to make industrial films to earn money, to make a living. I want to make films to lose money, films that oblige me to search employment in other creations.”)

Wikipedia, again:

The film notes that Jodorowsky's script, extensive storyboards, and concept art were sent to all major film studios, and argues that these were inspirational to later film productions, including the Alien, Star Wars, and Terminator series. In particular, the Jodorowsky-assembled team of O'Bannon, Foss, Giger and Giraud went on to collaborate on the 1979 film Alien.
 
"It was a great undertaking to do the script," Jodowrosky says in the film. Speaking of Herbert's novel, he says: "It's very, it's like Proust, I compare it to great literature."

LA JUSTICE FINIT TOUJOURS PAR TRIOMPHER !

Heureusement que la police est là pour nous protéger.

C'est ainsi que les policiers au Québec ont (enfin) pu procéder à l'arrestation d'un invalide de 65 ans, nous apprend the Ottowa Sun (merci à Reason et Instapundit). Cela faisait plusieurs mois que le retraité bafouait la loi et, du coup, voilà que le règne criminel de Dan Smith prend fin.

En effet, Smith semble avoir tous les attraits d'un extrêmiste puisqu'il avait omis de… payer l'immatriculation d'un chat sur sa propriété et… (tenez-vous bien) refusait de le payer — prétextant que le chat était un animal sauvage qui venait manger à la maison de son (ex-)épouse. (Non, Monsieur Smith, désolé, contester que "Winnie" n'est même pas votre chat n'est pas une excuse valide, qu'allez-vous croire là!)

Les PV, ça ne compte pas pour des prunes

Les PV, ça ne compte pas pour des prunes

écrit Erwan Benezet dans le Parisien.

En 2015, les 26 millions d'amendes délivrées sur la voie publique par les forces de l'ordre pour des infractions au Code de la route — vitesse excessive, alcoolémie, mauvais stationnement ou défaut de signalisation — ont en effet permis à l'Etat de récolter. .. 1,671 Md€ ! C'est ce qui ressort d'une étude de l'association 40 Millions d'automobilistes qui a compilé les chiffres officiels pour faire le point sur cette manne qui rentre dans les caisses de l'Etat. Sur cette grosse somme, 658 M€ proviennent directement des radars automatiques disposés le long des routes. Des montants astronomiques que les pouvoirs publics légitiment par le fait que cet argent sert à améliorer la sécurité des routes.

Sauf qu'en réalité, seul un tiers environ est consacré à l'entretien, la sécurisation ou la modernisation du réseau routier. Où va le reste de l'argent ? Une grosse partie, un quart environ, sert à... rembourser la dette de l'Etat. Pas grand-chose à voir avec la sécurité routière donc.

Plusieurs autres centaines de millions sont utilisés pour entretenir l'ensemble du système de contrôle sur les routes : cela va du coût d'envoi des contraventions par la Poste à l'entretien ou l'achat de radars, en passant par le programme de dématérialisation des amendes.

Un arsenal renforcé en 2016

Et ne vous attendez pas à une inversion de la tendance. …

New Year's Resolutions

On nous vante sans cesse l'Europe et la construction européenne ; pourquoi alors ne pas étudier la sécurité routière de nos voisins ?

Plusieurs pays d’Europe font preuve de pragmatisme à travers une sécurité routière au service des citoyens

explique la Ligue des Conducteurs.

Bon nombre de mesures pourraient ainsi se substituer efficacement à la politique française du tout radar et de la sanction permanente.

Alors que les mauvais chiffres de la mortalité routière en 2015 mettent en lumière la politique inefficace d’un gouvernement qui n’utilise sans retenue que la répression, les politiques publiques de sécurité routière de plusieurs pays d’Europe suggèrent un éventail d’alternatives efficaces.

La majorité des pays européens ont limité la vitesse à 50 km/h dans leur agglomération. Alors qu’en France la nouvelle lubie des maires est de mettre en place une vitesse réglementaire de 30 km/h, certains pays comme la Pologne, modulent la limitation en fonction de la fluidité du trafic. En journée, avec une circulation très dense, la vitesse est limitée à 50 km/h. Entre 23 heures et 5 heures du matin, en revanche, avec un trafic fluide, la limite de vitesse autorisée est de 60 km/h. Les autorités s’adaptent donc au trafic et ne décrètent pas une baisse généralisée des vitesses sous couvert de faux arguments.

De plus, la Finlande ou la Lituanie ont mis en place des limitations de vitesse différentes l’été et hiver, au vu des conditions climatiques difficiles.

Dans cette logique d’adaptation à l’environnement, la Suède fait figure de très bon élève. Les autorités ont décidé d’agir sur la mortalité routière en transformant l’approche route/conducteur : c’est désormais le réseau routier qui s’adapte aux conducteurs et à leur comportement, et non l’inverse. En effet, comme l’erreur est humaine, il faut une route qui pardonne.

En adaptant le réseau à ces inévitables petites fautes d’inattention, on réduit les risques. Dans certaines zones particulièrement dangereuses, les routes à 2 voies ont été transformées en routes à 2+1 voies comprenant une glissière de sécurité sur le terre-plein central, les conducteurs peuvent ainsi doubler facilement et en toute sécurité. Les pistes cyclables sont bien séparées des routes empruntées par les véhicules, des zones protégées comprenant des ponts et une signalisation renforcée ont été installées pour permettre aux piétons de traverser les routes. Enfin, pour diminuer les sorties de routes, des bandes rugueuses sont crénelées dans l’asphalte des bas-côtés. Avec 2,9 morts pour 100 000 habitants, contre 5,3 en France, la Suède fait figure d’exemple.

Quel contraste entre une politique pragmatique au service des citoyens et un système français ultra répressif qui s'apparente de plus en plus à du "dressage" à coup de sanctions !

À la suite de chaque accident mortel, en Suède, une équipe spéciale mène l’enquête pour voir comment transformer la configuration des lieux et éviter ainsi un nouvel accident. En France, 37 % des causes d’accidents mortels ne sont pas résolues. Dès lors, quelle est l’utilité des commissions « Enquête Comprendre Pour Agir » ? Sont-elles actives ? Se réunissent-elles ? Les préfets les utilisent-ils ?

Les Pays-Bas sont également un modèle au regard de leur politique de « rues dégagées ». Contrairement à l'inflation de panneaux, d'interdictions et d'obstacles à la circulation – chicanes, dos d'âne, etc. – qu'on observe en France, ce concept consiste à limiter, voire à supprimer la signalisation en ville dans le but de réduire le nombre d’accidents, en responsabilisant les usagers de la route afin de les rendre acteurs de leur propre sécurité. C'est en mettant le conducteur, et non plus la règle, au cœur du système de sécurité, que le concept de "rues dégagées" permet de limiter les accidents. Ainsi, avec 2,8 morts pour 100 000 habitants aux Pays-Bas, soit un résultat presque 2 fois meilleur que celui de la France, cette politique devrait inspirer nos élus.

En 1992, la France a choisi de mettre en place le permis à points pour lutter contre la mortalité routière. Cette formule n’est pas une garantie d'efficacité puisque des pays comme la Finlande ou la Suède n’en n’ont pas et affichent pourtant de meilleurs résultats. Mais surtout, il y a, à l'intérieur même de cette formule, des procédés plus efficaces que la double peine (retrait de point et amende) systématique appliquée en France.

En Allemagne par exemple, le code de la route fait la différence entre une petite erreur et celle qui peut entraîner la mise en danger d’autrui. Ainsi, lorsque l’automobiliste dépasse de quelques km/h la vitesse autorisée, il paye une amende mais n’accumule aucun point sur son permis : le système de permis à point fonctionne à l’inverse du nôtre : les conducteurs allemands accumulent des points à chaque infraction. Pour un excès de vitesse inférieur à 20 km/h, pas de double peine. C’est pour une politique intelligente de ce type que se bat la Ligue de Défense des Conducteurs. En effet, en France 80 % des amendes liées à la vitesse concernent un dépassement de la vitesse de moins 20 km/h.

Enfin, pour une politique plus intelligente qui responsabilise les conducteurs, certains pays ont mis en place une formation qui se distingue par deux phases d’apprentissage. Après plusieurs mois de conduite suite à l’obtention du permis, le jeune conducteur revient confirmer ses acquis et peut ainsi par exemple, mieux analyser et comprendre une conduite sur circuit.  Former les jeunes conducteurs est crucial pour leur permettre d’acquérir la confiance nécessaire et surtout la responsabilité du conducteur qui s’adapte aux circonstances. L’exemple de l’Autriche et de la Finlande est en ce sens instructif. En Autriche, cette formation a ainsi permis, en quelques années, de faire baisser d’un tiers la mortalité des jeunes conducteurs. Des audits de conduite, une formation sur circuit pour favoriser notamment la prise de conscience des limites du système homme/véhicule/espace sont ainsi organisés.

Au regard d’exemples concrets, utilisons ces méthodes. La politique du tout radar ne fonctionne pas et des alternatives crédibles existent. Qu’attendent les responsables politiques pour mettre en place une politique de sécurité routière vraiment efficace ?

As the FN Wins Big in the France's Regional Elections, the Question Arises: Is the Le Pen Party Extreme Rightist or Is It Actually a Reincarnation of the Communist Party?

As the Le Pen family's National Front emerges victorious from the first ballot in France's regional elections (check out Anne-Elisabeth Moutet's report in The Daily Telegraph), the head of a libertarian think tank warns that the Front National is not extreme right, as commonly depicted, but actually the direct opposite, i.e., nothing less than a modernized rehash of the Communist Party (merci à Carine).

GenerationLibre's Gaspard Koenig in Les Échos:

Si l'on en croit les sondages, le Parti communiste est en passe de dépasser aux prochaines élections régionales son score historique de 28 % réalisé aux législatives d'octobre 1946. Soixante-dix ans après « l'automne rouge », le voilà donc à nouveau aux portes du pouvoir, même si par une ruse dont l'histoire est coutumière il s'est glissé sous une peau d'emprunt : celle du Front national. 

Je fais partie des électeurs candides qui consultent les programmes des partis politiques. Celui que l'on peut lire sur le site du Front national, rejetant « la mondialisation ultralibérale » tout autant que « la dictature des marchés » ou « le dogme de la concurrence », pourrait être signé Maurice Thorez. Au-delà des promesses de circonstance sur le maintien des 35 heures, le retour de la retraite à 60 ans ou l'alignement de la fiscalité du capital et du travail, au-delà des envolées rhétoriques contre le grand capital ou pour le partage des profits, le FN propose, de manière cohérente et détaillée, une étatisation totale de la France.

 … Fer de lance de cette reprise en main : les fonctionnaires, dont les effectifs seront stabilisés, et le statut préservé - à condition toutefois de rester dans la ligne du parti : ainsi l'ENA devra-t-elle « veiller à recruter des hauts fonctionnaires patriotes » (sic). Enfin, clin d'oeil tragicomique à l'histoire, le FN promet de réorienter la politique étrangère française dans le sens d'une « alliance stratégique poussée » avec… la Russie !

 … Le drame, c'est que tous les grands partis français, de gauche comme de droite, restent aujourd'hui empreints d'une vague nostalgie pour l'économie administrée, et se gardent bien de critiquer le FN sur ce terrain. On peut y trouver toutes sortes d'explications. Jean-François Revel considère, dans « La Grande Parade », que le vocabulaire du socialisme porté par les élites dominantes a fait le terreau de la « pensée unique illibérale ». Plus radical encore, l'historien Robert Paxton, dans des pages trop peu commentées de son livre sur Vichy, voit dans le pétainisme la naissance du dirigisme à la française, qui continua d'imprégner les gouvernements d'après-guerre. Quoi qu'il en soit, il semble que le FN dise tout haut ce que les autres pensent tout bas : tout irait mieux sous le soleil de l'Etat.

How Does the—Totally Unbiased—French Media Describe Nigel Farage and His UKIP Party Members? Le Monde Compares Them to Teenagers and to Clowns

Wondering how Le Monde's Marion Van Renterghem describes the UKIP leader (or how the MSM outlet did so last year, at least)?

Accompanying a picture where the "ultra-conservative" "ultra-capitalist" ("l'ultraconservateur" "ultralibéral") looks like a demented fundamentalist Sunday preacher and referring to the party's alleged "racist meanderings" ("les dérapages racistes du UKIP"), she compares him and his entourage to teenagers:

Between Farage and his aides, talking ill of Brussels is part of the big jokes that they get as little tired of as adolescents do of dirty stories.

Entre Farage et ses assistants, dire du mal de Bruxelles fait partie des grosses blagues dont on se lasse aussi peu que les adolescents des histoires de fesses.

Then, borrowing from Goscinny and Uderzo's Obelix, she concludes that

Nigel Farage is the populist Italian clown Beppe Grillo who's fell into a Tea Party à l'américaine with the posh accent of an English conservative. 

That's right. Very objective. And very unbiased.

Nigel Farage, c'est le clown populiste italien Beppe Grillo tombé dans un Tea-Party à l'américaine avec l'accent posh d'un conservateur anglais.

On a reconverti les gendarmes en percepteurs d’impôts et pères Fouettard sur le bord des routes

À la DGSE aujourd’hui, il doit y avoir 4 500 à 5 000 personnes, dont 1 000 qui font de l’administratif

raconte Alain Chouet, ancien haut responsable de l’espionnage français qui a effectué toute sa carrière au sein de la DGSE, à Michel Delean suite aux attentats du 13 novembre (merci à Fab Rouv).

Le problème n’est pas tant les effectifs que la qualité et l’utilisation des effectifs, comme à la DGSI. J’ajoute qu’à la gendarmerie, il y a 80 000 personnes qui, à une époque, quadrillaient le territoire et parlaient à tout le monde. On les a reconvertis en percepteurs d’impôts et pères Fouettard sur le bord des routes, au lieu de créer un corps spécifique, une police des routes. Du coup, le maillage territorial du renseignement et la défense opérationnelle du territoire ont été affaiblis.

En Grande-Bretagne, on ne cherche pas à faire de la répression aveugle contre les automobilistes

En Grande-Bretagne (Angleterre, Ecosse et pays de Galles), on ne cherche pas à faire de la répression aveugle contre les automobilistes

écrit Adrien Sallé sur ABC Moteur (merci à Pascal Vaubien).

Chez Abcmoteur, on vous avait déjà exposé cette approche grâce à ce reportage expliquant les méthodes anglaises en terme de sécurité routière. Le ministre des transports, Patrick McLaughlin, est clair : le but n’est pas de faire tirer des revenus des radars. Ils sont installées dans une optique de prévention. Ainsi, d’ici octobre 2016 les boîtes flasheuses installés sur les axes rapides (environ 200 caméras) devront être peintes en jaune pour être visibles de loin par les conducteurs.

L’idée est que plus le dispositif de contrôle de vitesse automatisé sera identifié à l’avance, moins il y aura de freinages brusques et donc de comportements à risques. C’est pendant les opérations de maintenance que le coup de peinture sera donné par la même occasion.

Pendant ce temps-là, les routes de l’Hexagone vont recevoir encore de nouveaux radars quand ceux déjà existants ne sont pas remplacés par d’autres plus perfectionnés… et plus rentables.

Selon la Commission Européenne, la répression des conducteurs serait-elle inefficace?

À quel point vos routes sont-elles sûres? demande la Commission Européenne.

Eh bien, sur 28 pays, la nation exhibant la pire répression des conducteurs sur le continent (j'ai nommé la France) comptait 53 morts par million d'habitants en 2014, venant en 15ème place et se trouvant au-dessus de la moyenne (50,5 morts par million d'habitants), tandis que le pays de la vitesse complètement libre sur autoroute (j'ai nommé l'Allemagne) en comptait 42, venant en 8ème place et se trouvant donc en-dessous de la moyenne.

Lire aussi : Une Limite de Vitesse Dangereuse, Desuète, et Vieille de 40 Ans

L'Autobahn à vitesse complètement libre serait-elle plus dangereuse que les autoroutes françaises?

Seuls 300Km d’autoroute allemande sur 12000km ne sont pas limités. Et ces 300Km, qui sont largement sponsorisés par les géants de l’automobile, affichent des chiffres tenus secrets très mauvais en matière de mortalité.

Voilà ce que nous dirait la Ligue contre la violence routière (merci à Pascal Vaubien).

Le "seuls 300Km/12000km" n'est rien que le plus pur fantasme — évidemment!

Je fais régulièrement la route Paris-Copenhague (et inversément).

C'est très exactement 1208 km d'un "chez-moi" à l'autre (220 km en France, pour être précis, 190 en Belgique, 630 en Allemagne, et 170 au Danemark, 11h à 15 h de route selon le voyage).

Dans ma Polo, je roule régulièrement à 160/170 km/h en Allemagne (à 180, la petiote commence à peiner), sauf pour quelques portions (près des villes, lorsqu'il y a des travaux, etc, c'est parfois limité à 120 km/h, voire 100 et parfois 80 et même 60 km/h)…

Eh bien je considère que ces parties font au plus 10-15% de mon trajet très limité (la seule Autobahn A1) et que déjà là on est largement supérieur aux "seuls 300 km d'autoroute", un chiffre que je considère comme complètement fantaisiste.

Ou peut-être plutôt comme un vœu on ne peut plus pieux.

(Notez que seuls des Français avancent ces chiffres ; jamais ô grand jamais, ils n'ont fait venir un quelconque Allemand (sympathisant ou neutre, membre du gouvernement ou simple citoyen) pour confirmer ces chiffres, qui ne sont que — mais je me répète — le plus pur fantasme)

Dans un film d'Autonews montrant des Français (Leo Mingot, Jacques Warnery et Brieuc Sagalen) testant les Autoroutes allemandes à vitesse illimitée (avec une Peugeot 308 GTI), on apprend le chiffre d'autoroutes chez "nos cousins germaniques" où l'on peut "théoriquement rouler à n'importe quelle vitesse — même la plus élevée" — serait plus proche de 66% du réseau.

[Minute 02:40] Une liberté qui n'aurait pas de conséquences néfastes sur la mortalité routière, puisque, selon la Commission Européenne, en la matière, la France comptait 53 tués par million d'habitants en 2014, alors que l'Allemagne, elle, en comptait 42.

Par rapport aux gens protestant qu'il y a une division de culture et que les Français n'auront "jamais la mentalité routière des allemands," Barbara Rousselle ajoute

Arrêtez de dire que c'est la mentalité des Français qui est à l'origine des problèmes d'autophobie de ce pays. Je roule souvent en Allemagne au Luxembourg et en Belgique.Vu les difficultés croissantes mises en place ces dernières années en France, je pense qu'au contraire le Français se démerde pas trop mal au volant. Ses oublis ou ses manquements ne sont que le résultat de la répression que nous font subir depuis quelques années nos chers gouvernants et leurs sous fifres bien obéissants et/ou corrompus.Qu'ils abaissent encore la vitesse et vous verrez que les comportements à risque seront inversement exponentiels !!!

Lire aussi : Une Limite de Vitesse Dangereuse, Desuète, et Vieille de 40 Ans

Une Limite de Vitesse Dangereuse, Desuète, et Vieille de 40 Ans

    Non seulement il y a un racket certain avec les radars, mais on pourrait en plus accuser le gouvernement d'entraver son rôle attitré (la protection de la population) et de rendre la route plus dangereuse pour tous.

    La première cause de mortalité sur les autoroutes, en effet — ces routes qui sont les plus sûres du pays —, ce n'est nullement la vitesse mais la somnolence.  Or, quelle est la cause de la somnolence si ce n'est une limite de vitesse soporifique ?

    De quand date cette limite de 130 km/h ? Des années… 1970. Les autos n'auraient-elles pas évolué technologiquement depuis plus de 40 (!) ans ?! (Comparer les téléphones de l'époque — tournez-le, ce cadran! — avec les smartphones d'aujourd'hui…) Et par ailleurs, pour quelle raison la limite a-t'elle été instaurée ? Pour "la sécurité (de tous)" ? Non, pour des raisons purement économiques (le choc pétrolier)…

    Un mot pour les ceux qui défendent machinalement les autorités, j'ai nommé les YAKAS (y'a qu'à se taire et respecter la limite de vitesse, y'a qu'à jamais dépasser 130, y'a qu'à passer 2-3 heures de plus sur la route (tout en accroissant le nombre de véhicules sur lesdites routes et donc les risques d'un embouteillage en plus du danger d'un accident), y'a qu'à pas s'endormir au volant, y'a qu'à jamais être en retard, y'a qu'à payer les contraventions avec humilité, etc…) : la pensée, le véritable désir des YAKAS — qu'ils soient parmi nos dirigeants ou parmi la population —, c'est que les citoyens sont, ou qu'ils devraient devenir, des pantins, des robots.

    Avec les airbags, les systèmes de freinage ABS, et autres modernités, une limitation raisonnable sur autoroute devrait être autour de 150—160 km/h (50 en ville, bien entendu, pour la vie des piétons), voire être sans restrictions comme chez nos voisins allemands qui n'ont nullement une mortalité plus élevée sur Autobahn qu'en Hexagone. (En fait, au contraire : selon la Commission Européenne, la France comptait 53 tués par million d'habitants en 2014, alors que l'Allemagne, elle, en comptait 42.)

    La bonne conduite (et donc la sécurité), pour toute personne utilisant son cerveau et son bon sens (pas pour un robot), c'est :
1) regarder principalement la route et
2) faire attention aux objets qui bougent
(autres véhicules, passants, animaux…)
— qui signalent êtres humains ou êtres vivants…

    Ce qu'exigent les YAKAS, c'est :
1) regarder principalement l'intérieur du véhicule
(le tableau de bord et ses tachymètres) et
2) faire attention aux objects fixes (panneaux
de signalisation etc…) sans âme et sans vie…

    Laquelle des deux conduites est la plus intelligente ?
Lequel des deux conducteurs est le plus compatissant envers autrui ?

Left's Journalism Hero Becomes France's Foremost Anti-Immigration Mayor

In a past life he was France’s leading advocate for journalists, fighting to spring them from dictators worldwide, a fearless defender of freedom of the press on four continents and a hero to free-speech advocates

writes Adam Nossiter in the New York Times.

That was then. Now, Robert Ménard, the man who founded Reporters Sans Frontières — Reporters Without Borders — has become a symbol of right-wing extremism in France.

No longer a journalists’ advocate but the mayor of the largest city under far-right control in France, he says there are too many immigrants in his town, too many veils, too many Muslim children and too much culture that is not French.

Mr. Ménard has ordered the laundry off the window ledges, the satellite dishes off the roofs and Syrian refugees out of public housing. He has counted the Muslim children in schools here — a strict no-no in secular France — and increased police patrols on horseback in this whitewashed old Mediterranean city of 70,000 people, high unemployment, high poverty, narrow stone streets and medieval churches.

“People feel like they are being replaced,” Mr. Ménard said an interview inside the 18th-century City Hall. “Immigration has become massive.”

For the far right in France, his tenure as mayor of Béziers has become a laboratory of sorts, watched with fascination by the country’s media, chagrin by liberal-minded opponents and glee by the National Front party of Marine Le Pen.

 … “We are the avant-garde of change in France,” Mr. Ménard, 62, declared in the interview.

  … to Mr. Ménard, it is all straightforward. He wants most if not all of the immigrants to go somewhere else.

“I don’t want this city to be majority-Muslim, at all,” he said. “There is a majority of the Muslim population that is incapable of living within the norms of this country.”

“I love this country,” he said, ticking off France’s prowess in literature, art and architecture, even its “way of looking at women. I am as attached to them as to my own eyes,” he said.

“The identity of this city is not a Muslim identity,” Mr. Ménard continued. “This is a problem of numbers. When you’ve got two-thirds of the kids in a school with Muslim names — that’s a disaster. Impossible. There’s no way you could want this.”

In September, he strode into public housing here, wearing his tricolor official sash — the French national colors — and accompanied by a retinue of aides, to accost a Syrian refugee wearing a Berkeley T-shirt.

In his carefully enunciated diction, Mr. Ménard told the bemused-looking refugee, “Sir, you are not welcome in this city.”

The episode was filmed and posted on YouTube by the City of Béziers.

 … Mr. Ménard founded Reporters Sans Frontières in 1985 with friends, and until he left it in 2008, was an uncompromising defender of free speech, becoming ever more so as the years went on, and even speaking up against the law silencing French Holocaust deniers like Robert Faurisson.

Mr. Ménard was born in French Algeria and was forced to leave with his family, along with millions of other Frenchmen, when the country gained independence in 1962 — a background critics say explains his hostility toward Muslim immigrants.

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